Deutschlandticket 2027: Preis steigt auf 66,80 €

Das Deutschlandticket wird zum 1. Januar 2027 teurer: Der monatliche Preis steigt von derzeit 63 Euro auf 66,80 Euro. Das hat der Koordinierungsrat der Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger beschlossen, der über den Preis des bundesweit gültigen Nahverkehrstickets entscheidet. Die Anhebung um 3,80 Euro folgt einem neuen, kostenbasierten Verfahren zur Preisbestimmung – und ist bereits die zweite Erhöhung innerhalb eines Jahres.

Zum Jahreswechsel 2025/2026 war der Preis bereits von 58 auf 63 Euro gestiegen; eingeführt worden war das Ticket im Mai 2023 als sogenanntes 49-Euro-Ticket. Innerhalb von gut dreieinhalb Jahren steigt der Monatspreis damit von 49 auf 66,80 Euro – ein Plus von rund 36 Prozent seit dem Start. Die Beschlusslage sieht vor, dass der Preis künftig jährlich neu kalkuliert wird; eine Deckelung ist nicht vorgesehen.

Neues Preisverfahren ersetzt politische Festlegung

Bisher legten Bund und Länder den Preis weitgehend politisch fest. Künftig soll er sich an der tatsächlichen Kostendeckung orientieren: Der Koordinierungsrat, in dem die Verkehrsunternehmen und die Aufgabenträger des öffentlichen Personennahverkehrs vertreten sind, errechnet den Preis auf Grundlage der Einnahmen und der absehbaren Kosten des Angebots. Mit dem Verfahren soll der Abstand zwischen den Ticketeinnahmen und dem Finanzierungsbedarf der Branche kleiner werden – ohne dass die öffentlichen Zuschüsse weiter wachsen müssen.

Hintergrund ist die Finanzierung des Angebots. Bund und Länder gleichen Einnahmeausfälle der Verkehrsunternehmen aus, die durch das vergünstigte Ticket entstehen. Die Zuschüsse wurden zuletzt mehrfach angehoben; nach Angaben aus dem Umfeld der Verhandlungen liegt der jährliche Finanzierungsbedarf oberhalb der ursprünglich veranschlagten drei Milliarden Euro. Die Verkehrsunternehmen hatten wiederholt darauf hingewiesen, dass andernfalls Angebotskürzungen im Nahverkehr drohten – also weniger Züge, dünnere Taktfolgen und gestrichene Buslinien, gerade in ländlichen Regionen.

Das neue Verfahren verlagert die Verantwortung: Entscheidet der Koordinierungsrat eigenständig über den Preis, entzieht sich die Erhöhung der unmittelbaren politischen Kontrolle. Kritiker aus den Ländern bemängeln, dass damit eine sozialpolitisch sensible Frage an ein Gremium delegiert werde, das weder parlamentarisch legitimiert noch öffentlich rechenschaftspflichtig sei. Befürworter argumentieren, eine kostenorientierte Kalkulation sei die einzige dauerhaft tragfähige Grundlage, weil politisch festgelegte Preise die Lücke zwischen Einnahmen und Kosten in der Vergangenheit immer wieder auf die öffentlichen Haushalte durchgewunken hätten.

Gesetzliche Absicherung im Bundestag

Parallel zur Preisfrage hat der Deutsche Bundestag die gesetzliche Grundlage des Tickets auf neue Füße gestellt. Mit einem Gesetz zur Änderung des Regionalisierungsgesetzes soll die Finanzierung des Deutschlandtickets dauerhaft gesichert werden. Der Bundestag beschloss die Vorlage nach den Beratungen im Ausschuss für Verkehr und digitale Infrastruktur; die Zustimmung des Bundesrates steht noch aus. Kern des Gesetzes ist eine verlässliche Aufteilung der Kosten zwischen Bund und Ländern sowie Regelungen dazu, wie die Mittel an die Verkehrsunternehmen weitergegeben werden.

In der Debatte um die Finanzierung hatten zuvor auch die Verkehrsminister der Länder Position bezogen: In der Verkehrsministerkonferenz sprachen sie sich dafür aus, den Preis für die Jahre 2027 und 2028 zunächst einzufrieren, bis ein verbindliches Finanzierungskonzept steht. Dieser Forderung folgte der Koordinierungsrat nicht. Die Länder hatten zudem darauf verwiesen, dass Ausfälle in der Finanzierung direkt auf die Angebotsqualität im Nahverkehr durchschlagen – und dass ein Ticket, das sich immer weniger Menschen leisten können, seine klimapolitische Wirkung verliere.

Auch im Bundestag war die Preisfrage umstritten. Die Koalitionsfraktionen verwiesen auf die stabilisierte Finanzierung als Erfolg; die Opposition kritisierte, die Bundesregierung lasse die Bürgerinnen und Bürger die Kosten der Verkehrswende allein tragen. Vorschläge aus den Reihen von SPD und Grünen, vergünstigte Varianten für Familien, Azubis und Beziehende von Transferleistungen bundesweit verbindlich zu machen, fanden bislang keine Mehrheit.

Was sich für Abonnenten ändert

Für die rund elf Millionen Abonnentinnen und Abonnenten ändert sich zunächst nur der Preis: Das Ticket bleibt bundesweit im gesamten Nahverkehr gültig, ist monatlich kündbar und gilt nicht in Fernverkehrszügen von Bahn und Fernbus. Bestehende Abos laufen weiter; der neue Preis wird ab dem Abrechnungsmonat Januar 2027 fällig. Vergünstigte Varianten – etwa für Auszubildende, Studierende oder Beziehende von Sozialleistungen – bleiben Sache der Länder und Verkehrsverbünde und sind von der Beschlusslage nicht unmittelbar betroffen. Kunden, die ihr Abo zum Jahresende kündigen wollen, sollten die Kündigungsfristen ihres jeweiligen Verkehrsunternehmens prüfen; in der Regel gilt eine Frist zum Monatsende.

Ob die Erhöhung die Abozahlen beeinflusst, ist offen. Verkehrsunternehmen hatten nach der letzten Erhöhung auf 63 Euro Kündigungen im niedrigen einstelligen Prozentbereich gemeldet; zugleich stieg die Zahl der Neukunden nach der Einführung weiter an. Verbraucherschützer kritisieren die Erhöhung als Belastung für einkommensschwache Haushalte und fordern eine gesetzlich verankerte Obergrenze. Die Bundesregierung verweist ihrerseits auf den Beitrag des Tickets zu den Klimazielen im Verkehrssektor: Der Nahverkehr sei die einzige unmittelbar wirksame Alternative zum Auto im Pendlerverkehr.

Mit der gesetzlichen Absicherung und dem neuen Preismechanismus ist die Diskussion um die Finanzierung nicht beendet: Der Koordinierungsrat wird den Preis künftig jährlich neu festlegen. Nächster Prüftermin ist die Kalkulation für das Jahr 2028, die im Herbst 2027 vorliegen soll. Ob Bund und Länder ihre Zuschüsse dann weiter erhöhen, entscheidet sich in den Haushaltsberatungen des kommenden Jahres.